STEMM a réussi à conclure un accord international avec les armateurs et les dockers des principaux ports européens pour la fabrication de bennes preneuses pour la manutention des céréales lors du déchargement des vraquiers.
La fabrication de ce type de grappins a besoin de personnel hautement qualifié et des équipements techniques, notamment des chaudronniers et des soudeurs dûment certifiés selon les normes ASME et ISO.
Caractéristiques physiques de la benne preneuse pour la manutention des céréales
Il s'agit d'une option de benne preneuse qui peut être installée notamment sur les grues tipe : ITALGRU, LIEBHERR, GOTWALD d'une capacité de 55 tonnes à la portée maximale de la flèche.
Une benne preneuse de ce type est un outil indispensable avec un poids propre d'environ 18 tonnes et un moteur électrique installé d'une puissance de 55 kW.
Elle est actionnée par quatre robustes cylindres hydrauliques spéciaux à haute pression d'un diamètre de 160 mm, qui sont équipés d'amortisseurs.
La construction mécano-soudée utilise des aciers à haute résistance (TRENX 700) et des aciers anti-abrasifs (HARDOX 500), aussi bien dans le corps central que dans les godets et dans les lèvres d'étanchéité et de pénétration.
Mode de fonctionnement
Ces grappins sont actionnés par une unité électro-hydraulique puissante et bien conçue avec un Bloc Foré installé à l'intérieur.
Ce Bloc Foré concentre tous les composants et les vannes insérés dans une seule pièce ou un bloc en acier. Il est rapidement démontable, ce qui permet une interchangeabilité facile pour les opérations de contrôle et de maintenance.
Maintenance et Contrôle à distance Grab Connect
Le système GRAB CONNECT conçu par les ingénieurs de STEMM est un système très développé et très expérimenté qui permet de contrôler à distance une benne située dans n'importe quel port du monde.
Le contrôle de la benne s'affiche soit sur un ordinateur, une tablette ou un Smartphone, fournissant toutes sortes de paramètres et de données techniques, tels que les pressions, les températures, la consommation de courant, le nombre de manœuvres effectuées, etc...
En plus de son contrôle, il permet un diagnostic et une maintenance préventive en effectuant un contrôle de l'état de la machine. Ainsi, avant l'arrivée des navires au port, toutes les opérations de correction ou de mise à jour peuvent être établies, de sorte que lorsque les opérations de déchargement commencent, tout est totalement contrôlé et il n'y a aucune possibilité d'imprévus, garantissant que les navires sont déchargés sans arrêts ni incidents.
Des systèmes de qualité qui garantissent le résultat
L'ensemble du processus de fabrication des poches de coulée dans les installations de STEMM est soumis à des contrôles de qualité continus et intensifs :
- Découpe au laser, au plasma ou au jet d'eau de tôles laminées.
- Traitement complet de toutes les surfaces, avec un niveau de grenaillage maximal SVENSK grade SA 2.5
- Traitement primaire avant que 4 heures ne se soient écoulées.
- Finition ultérieure par peinture marine traitée C5 en RAL 1007, avec une épaisseur minimale de film sec de 300 microns.
Pendant le processus de fabrication, afin de garantir l'excellente qualité requise, des contrôles techniques continus et constants sont effectués, tant par le personnel interne de STEMM que par les techniciens dûment agréés qui sont sous contrat avec l'ingénierie BUREAU VERITAS.
Tous les essais finaux, le contrôle et la supervision ont été réalisés avec le soutien et l'intervention des spécialistes techniques de la société LLOYDS qui a délivré un Certificat Final d'Essais et d'Approbation de la Réception Provisoire et Définitive.
Comment nous avons remporté le contrat
L'acheteur était un consortium maritime d'armateurs et de manutentionnaires internationaux, opérant dans divers ports d'Europe et de l'océan Indien.
Le CONSEIL TECHNIQUE D'ATTRIBUTION chargé de faire le choix de l'option la plus appropriée, 11 ingénieurs et docteurs.
Le jury technique d'attribution, composé de 11 ingénieurs et médecins de grand prestige et d'expérience, a été désigné par la direction générale du consortium.
Ce Cabinet a apprécié presque unanimement les hautes performances techniques de grande valeur et de conception offertes dans le rapport technique présenté par les ingénieurs de STEMM, qui en plus de fournir des rapports techniques avec des dessins et des calculs de profil au moyen d'éléments finis du profil des coquilles, ont enrichi la présentation avec des dessins en 3D.
Un développement cinématique éprouvé qui assure une traînée adéquate avec une force de pénétration constante dans la zone d'impact dans les PROFILS spéciales à PROFIL PROGRESSIF et adéquate pour garantir un coefficient de remplissage de l'ordre de 95%.
Ce degré de remplissage optimal a été pleinement corroboré et confirmé lors des opérations de déchargement du premier vraquier de 300 000 tonnes qui est arrivé au port et qui avait suscité de grandes attentes.
